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Dec 05, 2023

페라리

Red Bull은 일반적으로 현 세대의 트렌드세터입니다.

Red Bull은 일반적으로 현재 세대의 Formula 1 자동차에 있어서 트렌드 세터이지만, 팀은 금요일 스페인 그랑프리에서 발표된 공식 FIA 업그레이드 문서에 포함하기 위해 제출한 서류에서 특이한 사실을 인정했습니다.

두 가지 업그레이드가 나열되어 있는데, 하나는 바닥 가장자리에, 다른 하나는 "더 큰 곡률"을 위해 디퓨저의 상단 모서리를 다시 프로파일링하는 것입니다. 그러나 관심의 핵심은 그것이 어떻게 작동하는지에 대한 설명에 있었습니다.

Red Bull은 "상부 모서리에 있는 디퓨저 프로필의 뒤쪽 가장자리를 향한 국지적 하중의 작은 증가는 경쟁사 디자인에서 영감을 받아 더욱 곡선화된 프로필로 추출되었습니다."라고 설명했습니다.

팀이 서로에게서 영감을 얻는 것은 드문 일이 아니며 Red Bull이 그렇게 하고 이를 인정하는 것이 이상해 보일 수도 있지만 이는 항상 라이벌로부터 배울 점이 있음을 보여줍니다. 이 경우에는 Ferrari처럼 보입니다.

Red Bull은 어느 팀을 모방하려고 하는지 명시하지 않았지만 다른 자동차의 디퓨저에 대한 상세한 이미지를 면밀히 조사한 결과 Red Bull이 지향하는 Ferrari 모양인 것으로 나타났습니다.

Red Bull이 Ferrari를 따라할 이유가 없다고 생각할 수도 있지만, 속도가 느리고 불일치로 어려움을 겪고 있지만 항상 배울 수 있는 것이 있습니다.

페라리는 시즌 초부터 이 디퓨저 형태의 버전을 출시했습니다. 불안정성을 다루는 것이 초점 분야 중 하나였기 때문에 Red Bull은 이러한 디퓨저의 미묘함이 Ferrari가 성공한 측면이라고 판단했을 수도 있습니다. 바닥 아래의 공기 흐름량을 제어하는 ​​것은 일반적으로 이 규칙 시대에 페라리의 강점이었으며 문제는 다른 곳에서 발생했습니다.

그리고 Adrian Newey는 항상 가장 미천한 라이벌에게도 배우고 영감을 받는 것을 기쁘게 생각합니다. 따라서 그는 그리드를 둘러봅니다.

결국 좋은 생각은 좋은 생각이다.

라이벌이 아무리 많은 조정을 도입하더라도 Red Bull은 여전히 ​​약간의 추가 기능을 찾는 것 같습니다. 최신 변경 사항은 디퓨저와 바닥 가장자리에 있습니다.

디퓨저의 상단 외부 후미 모서리가 더 작은 반경으로 변경되었습니다. 개인적으로 저는 공기 흐름 분리 문제에 있어서 일반적으로 더 견고하기 때문에 더 큰 반경의 팬을 더 선호합니다.

그러나 반경이 작을수록 디퓨저 출구의 개방 면적이 효과적으로 증가합니다. 즉, 바닥 아래를 더 세게 작동하고 전체적인 다운포스를 더 많이 생성할 수 있다는 뜻입니다.

이것은 FP1의 두 차량에 걸쳐 수정을 연속적으로 적용한 두 가지 Red Bull 버전을 비교하여 모양이 어떻게 변경되었는지 보여줍니다.

또한 Red Bull 버전과 Ferrari 버전을 비교했습니다. Edd가 위에서 설명했듯이 Red Bull은 다른 팀에서 영감을 얻었다고 말했습니다. 현재 다른 팀이 이기기 위해 얼마나 애쓰고 있는지를 고려하여 상처에 소금을 문지르는 것에 대해 이야기하십시오.

Red Bull의 바닥 가장자리 디테일은 가능하다면 훨씬 더 복잡해졌습니다. 실제로 이것은 비용 대비 가장 큰 효과를 볼 수 있는 영역입니다.

이 영역의 밀봉 특성을 개선하는 것은 매우 중요하며, 특히 대부분의 트랙에 풍부한 저속 및 중속 코너에 해당하는 높은 지상고에서 더욱 그렇습니다.